Pandu Uji Honda Civic Hybrid 2013

Honda Civic Hybrid 2013.08

Kereta hybrid merupakan fenomena baharu untuk rakyat Malaysia. Teknologi yang mahal itu ‘dijinakkan’ oleh kerajaan dengan mengurangkan cukai sebanyak 50% pada tahun 2010 dan kemudiannya pada tahun 2011 kerajaan menghapuskan terus duti eksais dan import sehingga penghujung tahun ini. Kesan daripada polisi yang mesra rakyat itu, pengeluar mula memasarkan pelbagai jenis model hybrid antaranya Toyota Prius dan Prius C, Nissan Serena S-Hybrid, Honda Insight, Honda CR-Z dan seperti yang baru uji baru-baru ini iaitu Honda Civic Hybrid. Selain daripada kenderaan hybrid, Mitsubishi telah memasarkan i-Miev yang menggunakan kuasa elektrik sepenuhnya manakala terdapat ura-ura Nissan akan turut memasarkan model Leaf. Harus tahu, pengeluar motosikal negara iaitu Modenas turut menjual model elektrik mereka iaitu CTric.

Honda Civic Hybrid 2013.04

Sekian lama membuat pemerhatian, saya tidak pasti kenapa pasaran memberi respon yang positif terhadap kereta hybrid, melalui bacaan ada yang kata bukan kerana penjimatan minyak yang ditawarkan tetapi kerana harganya murah dek kerana pengecualian cukai. Contoh nyata ialah semasa pra-pengecualian cukai, berapa buah sangat kereta hybrid yang terjual. Jualan kereta hybrid hanya meledak dua tahun kebelakangan ini dari ratusan unit meningkat kepada belasan ribu unit yang terjual. Namun tidak dinafikan melalui testimoni yang disiarkan ramai yang gembira dengan tahap penggunaan minyak kereta hybrid. Walaupun begitu, masih ramai yang skeptikal dengan teknologi hybrid, antara alasannya ialah jumlah penjimatan sebenar, kos penyelenggaraan, jangka hayat bateri dan harga jualan semula. Jujurnya saya termasuk di dalam golongan yang skeptikal, saya pernah memandu uji kereta hybrid di bilik pameran sebelum ini dan pengalaman dalam tempoh yang singkat itu tidak mengujakan. Sifat ingin tahu dan teknologi yang ditambah baik mencambahkan semula minat untuk memandu uji di mana kali ini dengan tempoh yang lebih lama dan jarak lebih jauh.

Honda Civic Hybrid 2013.01

Memasuki kabin Civic Hybrid, suasananya lebih kurang sama dengan Civic 2.0 yang saya pandu uji sebelum ini. Cuma apa yang membezakan di antara kedua model tersebut ialah kerusi kulit yang didatangkan standard dengan skema warna yang cerah. Tempat duduk pemandu selesa dan cepat untuk disesuaikan, seolah-olah saya memilikinya di rumah. Memandu ke jalan raya, kuasa enjin yang dibekalkan agak bertenaga dan mengejutkan saya yang sebelum ini memandang rendah output enjin hybrid, masakan tidak, dengan sesaran enjin 1.5 liter berapa sangatlah kuasa yang mampu dibekalkan. Magis sistem hybrid Honda terletak pada bantuan motor elektrik Integrated Motor Assist (IMA) yang membekalkan kuasa tambahan menjadikan kereta lebih bertenaga dan seronok untuk dipandu.

Honda Civic Hybrid 2013.06

Ringkasnya, sistem motor elektrik (IMA) dan enjin saling berkerjasama dalam menggerakkan kereta. Kaedahnya begini, sewaktu enjin mula dihidupkan, IMA dan enjin sama-sama berfungsi dan begitu juga semasa pemandu mula memecut dan apabila kereta dipandu laju, IMA dihentikan dan enjin beroperasi secara tunggal. Apabila kereta dipandu secara perlahan atau sewaktu kenderaan meluncur, IMA pula beroperasi manakala silinder enjin dihentikan. Lebih menarik, sewaktu nyahlaju atau membrek, bateri Lithium-Ion dicas semula melalui tenaga yang dilepaskan. Menambah lagi resepi penjimatan minyak ialah sistem start/stop yang menghentikan kuasa enjin semasa kereta diberhentikan dan ianya amat berguna semasa di lampu isyarat, kesesakan atau pun beratur untuk membayar tol. Pemandu juga dapat merasa bagaimana enjin dihentikan dan dihidupkan semula melalui gegaran kecil dan agak seronok sebenarnya melihat bagaimana sistem itu berfungsi. Menambah lagi keterujaan terhadap teknologi canggih hybrid ialah bagaimana sistem itu beroperasi yang dipaparkan melalui Intelligent-Multi Information Display (i-MID) pada papan pemuka. Pemandu dan penumpang dapat melihat melalui grafik yang dipaparkan sama ada enjin beroperasi melalui bateri, minyak atau kedua-duanya sekali dan semasa bateri dicas. Turut dipaparkan ialah skor penjimatan minyak sama ada kereta dipandu dengan ekonomikal atau sebaliknya. Standard pada kenderaan Honda moden ialah butang mode Econ yang menala semula operasi kereta ke arah penjimatan. Secara peribadinya saya tidak menggemari mode tersebut kerana kereta lebih lemah dan tidak responsif. Sewaktu memandu uji Civic Hybrid di dalam dan luar bandar, saya menggunakan mode Econ secara berselang seli dan catatan purata penggunaaan minyak yang diperolehi ialah 14.7km/liter. Penggunaan minyak boleh dijimatkan lagi jika dipandu dengan lebih berhemah namun saya masih belum bersedia untuk menukar keseronokan pemanduan dengan penjimatan minyak.

Honda Civic Hybrid 2013.09

Daripada segi pemanduan dan pengendalian pula anehnya saya merasa lebih seronok memandu Civic Hybrid berbanding Civic 2.0. Tayar bersaiz 195/65 dengan rim 15 inci lebih selesa untuk dipandu berbanding tayar 17 inci Civic 2.0, gegaran kurang dirasai dan kereta terasa lebih lincah dan stereng agak ‘tight’ sewaktu mengambil selekoh. Kereta berada di laluan atau ‘line’ selekoh dengan patuh yang mana saya fikir dibantu oleh sistem Vehicle Stability Assist (VSA). Kuasa sterengnya juga seimbang dan saya suka bagaimana kereta ini ditala dan dipakejkan seolah-olah Civic ini sebenarnya direka untuk model Hybrid dan bukan model 2.0. Honda Civic Hybrid dijual pada harga hampir RM120 ribu dan sebenarnya harga tersebut boleh dikurangkan lagi jika beberapa peralatan standard dikurangkan dan dijadikan opsyen seperti kerusi kulit, lampu utama nyalaan automatik dan butang push/start. Secara logiknya pembeli kenderaan hybrid adalah mereka yang kalkulatif dalam melaburkan wang dan saya rasa mereka tidak kisah pun jika tidak diberi aksesori tersebut melalui pakej standard asalkan kereta dapat dibeli dengan harga murah.

SONY DSC

Kepada mereka yang khuatir tentang bateri pula, Honda memberi waranti selama 8 tahun untuk bateri IMA dengan batuan tanpa had dan katalah selepas tempoh tersebut bateri itu rosak, kos untuk penggantiannya pula ialah RM5,480.00. Jika ada yang masih ragu-ragu, anda disarankan membuat perkiraan terlebih dahulu dan sebenarnya pembelian kereta hybrid ini terasa berbaloi dan pemiliknya boleh tersenyum apabila harga minyak, naik dan naik. Sewaktu itulah dirasakan pelaburan yang dilakukan adalah wajar!

@muhd_gt

Klik untuk galeri penuh

Silakan kongsi:

Toyota Land Cruiser 2014: Pembangunan Lebih 60 Tahun!

Toyota Land Cruiser 2013.01

Baru-baru ini seorang rakan telah menjual Honda Odyssey miliknya dan ingin menaik taraf kepada kenderaan yang lebih besar. Beliau di dalam dilema sama ada ingin membeli MPV bersaiz penuh seperti Honda Elysion, Nissan Elgrand atau Toyota Vellfire. Kemudian beliau mengalih minat kepada SUV bersaiz penuh seperti Audi Q7 dan Mazda CX-9. Pelik? Harus tahu SUV bersaiz penuh sebenarnya dilengkapi dengan tujuh tempat duduk, jika kenderaan sekecil Perodua Alza atau Nissan Grand Livina boleh dipasang dengan tujuh tempat duduk apatah lagi SUV yang bersaiz besar. Sebenarnya terdapat beberapa buah lagi SUV yang didatangkan dengan tujuh tempat duduk seperti Mitsubishi Pajero Sport, Kia Sorento, Land Rover Discovery, Volvo XC90 dan paling baharu ialah Hyundai Santa Fe. SUV bersaiz penuh itu sebenarnya sesuai untuk mereka yang tidak redha dilihat memandu MPV besar yang kadang kala nampak seperti kotak empat segi dengan roda.

Toyota Land Cruiser 2013.03

Sejarah SUV sebenarnya sudah lama dengan nama asalnya 4X4. Perubahan citarasa dan keperluan semasa menyebabkan kenderaan itu dievolusi ke arah gaya hidup urban dan diberi beri gelaran baharu iaitu sport utility vehicle. Sebelum itu terdapat beberapa raja 4X4 seperti Range Rover dan Toyota Land Cruiser. Tahukah anda Toyota Land Cruiser sebenarnya sudah berada di pasaran lebih daripada 60 tahun? Sepanjang tempoh tersebut, Land Cruiser telah ditambah baik dengan pelbagai teknologi bagi mengasah lagi keupayaannya sama ada di atas permukaan jalan biasa dan lasak dan pada masa yang sama menarik daripada segi penampilan, peralatan, keselesaan dan prkatikaliti. Baru-baru ini Toyota telah memperkenalkan Land Cruiser 2014 dengan gayaan baharu, interior yang ditambah baik dan pengendalian yang telah disemak semula. Rekaan baharu itu tetap mengekalkan identiti Land Cruiser dengan kelengkapan dalaman yang dipertingkatkan kualiti dan penggunaannya.

Pada bahagian depan, jeriji depan yang terdiri daripada lima batang yang menegak lebih menonjol dan nampak begitu gah sekali. Lampu utama kini digabungkan sekali dengan lampu LED siang hari (DRL) dan kedudukan set lampu tersebut dipasang lebih tinggi untuk mengelakkan kerosakan semasa memandu di jalan luar (off-road). Bamparnya pula direka dengan dua lapis atau tingkat yang turut berfungsi bagi melindungi lampu utama. Standard untuk dua varian berbeza ialah dua jenis saiz rim iaitu 17 atau 18 inci. Saiz tersebut memang kecil untuk sebuah SUV besar dan untuk kaki modikasi gayaan bandar pasti rim itu bakal diganti dengan rim paling kecil pun bersaiz bersaiz 20 inci.

Toyota Land Cruiser 2013.02

Pada bahagian dalaman pula, papan pemuka diganti baru dengan fokus kepada bacaan yang lebih mudah untuk pemandu. Konsol tengah diberi panel suis baharu untuk teknologi kawalan kenderaan semasa di atas jalan biasa dan luar. Tombol tersebut terdiri daripada lima mode Multi-Terrain Select dan lima jenis Crawl Control. Turut disekalikan ialah suis untuk pacuan semua roda dan Adaptive Variable Suspension. Untuk lebih mudah dan mesra pengguna, Toyota memasangkan skrin berwarna TFT 4.2 inci. Fungsi yang dipaparkan ialah meter kecuraman, operasi kawalan cengkaman (traction control) pada setiap roda dan status differential locks. Pemandu boleh membuat seleksi kawalan melalui butang pada stereng dan opsyen tambahan seperti amaran tekanan tayar, larasan lampu utama, pengesahan nyah aktif kawalan cengkaman dan amaran titik buta (blind spot). Selain daripada itu, akses kepada kerusi barisan ketiga diperbaiki dengan mengubah sudut baring kerusi barisan kedua dari 33.8 darjah kepada 46 darjah.

Mengemudi sebuah SUV yang besar bukanlah tugas yang mudah dan menyedari hakikat itu Toyota melengkapi Land Cruiser dengan Blind Spot Monitor dan sistem Rear Cross Traffic Alert. Kedua-dua sistem tersebut menggunakan radar yang sama bagi mengesan kenderaan yang semakin hampir sama ada dari sisi yang tidak mampu dilihat melalui cermin belakang atau cermin sisi. Jika terdapat sebarang kenderaan yang mendekati, sistem itu akan memberi amaran melalui nyalaan pada cermin sisi dan mengeluarkan bunyi amaran.

Dari segi casis pula, Land Cruiser mengekalkan teknologi klasik badan di atas rangka (body on frame) yang telah teruji semasa pemanduan luar (off-road). Teknologi tersebut walau bagaimanapun tidak mengorbankan pemanduan harian di mana Toyota telah menimbal balas melalui talaan pada sistem suspensi standard dan Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) pada varian yang lebih mahal. Pada suspensi standard, prestasi mendapan (damping) telah dioptimumkan manakala untuk KDSS pula, ketebalan dan diameter pada beberapa komponen telah ditingkatkan dan begitu juga pada bar anti oleng depan supaya pengendaliannya lebih lancar dengan semakan semula pada pemindahan berat dari depan ke belakang sewaktu mengambil selekoh.

Toyota Land Cruiser 2013.04

Untuk kuasa pula, Land Cruiser masih dipadankan dengan enjin 3.0 liter turbo diesel berkuasa 188hp dan 420Nm tork yang kemudiannya dipadankan dengan transmisi lima kelajuan. Enjin empat silinder, 16 injap itu kini mematuhi piawaan emisi Euro 5+ tanpa penurunan kuasa enjin. Untuk yang berminat, Land Cruiser sebenarnya tidak dibawa masuk ke dalam pasaran tempatan kecuali model yang diperbaiki semula (recondition). Walaupun Land Cruiser jarang dilihat di atas jalan raya namun senario itu berbeza sama sekali di Sabah dan Sarawak yang begitu popular seolah-olah di situlah habitatnya!

Newspress

@muhd_gt

ps: Selamat Hari Raya Haji!

Silakan kongsi:

Kia Picanto Baharu Bakal Dilancarkan Sebelum November 2013

Kia Picanto 2013.01

Dengan kos sara hidup yang semakin tinggi dan mencabar, rakyat memerlukan suatu penyelesaian mobiliti yang efektif dan menjimatkan. Untuk itu Kia hadir memberi antara jawapan yang diperlukan dengan pengenalan Picanto generasi baharu. Model di dalam segmen A dan bersesaran 1.2 liter itu jimat bahan api dan sesuai sebagai kereta pertama atau pun untuk mereka yang mahu menggantikan kereta sedia ada dengan penggunaan bahan api yang tinggi.

Dikatakan juga Picanto baharu mempunyai tanda harga mampu milik dan pada masa yang sama menepati citarasa masa kini. Walaupun dengan saiz kompak namun ianya dilengkapi dengan ciri-ciri yang biasanya ditawarkan pada kereta mewah di antaranya enam beg udara, empat brek cakera dan lampu nyalaan siang LED (DRL), akses tanpa kunci dengan butang penghidup enjin, bluetooth dan butang kawalan audio pada stereng.

Kia Picanto baharu lebih panjang dan besar berbanding model sebelum dan turut menawarkan lebih keselesaan kepada penumpang termasuk peningkatan 25% saiz ruang kargo.

Dengan harga bernilai untuk wang dan ciri-ciri premium, Picanto baharu bakal ditawarkan dengan harga kompetitif berbanding pesaing lain di dalam segmen. Dengan tagline “All in smALL”, Picanto baharu bakal membuktikan suatu yang bagus boleh didatangkan di dalam pakej yang kecil.

Model itu bakal dilancarkan sebelum November depan.

Silakan kongsi:

TOYOTA VIOS 2013 KINI DI MALAYSIA

Toyota Vios TRD 2013.01

UMW Toyota Motor, pengeluar dan pengedar kenderaan Toyota di Malaysia, melancarkan model Vios Serba Baru. Dengan pelbagai naik taraf serta peningkatan, Toyota Vios Serba Baru ini memberikan pelanggan ‘Nilai Melangkaui Kebiasaan’.

Toyota Vios Serba Baru menerapkan penggayaan baru yang lebih jitu, teknologi automotif maju dan ciri-ciri yang dipertingkatkan bagi semua varian, menawarkan kepada pelanggan nilai pemilikan dan kepuasan yang lebih tinggi. Pengambilan tempahan bagi Toyota Vios Serba Baru ini dibuka sejak 1 Julai dan sehingga kini, lebih daripada 8,000 unit sudah ditempah. UMW Toyota Motor mensasarkan jualan sekitar 36,000 unit model baru ini setahun.

Bercakap ketika majlis pelancarannya, Presiden UMW Toyota Motor menjelaskan,”Dengan permintaan yang menggalakkan ini, kami yakin bahawa Toyota Vios Serba Baru akan mencatat sebuah lagi kejayaan tersendiri buat kami di Toyota.”

Datuk Ismet turut mengulas sejarah ringkas dan evolusi model Vios bagi pasaran Malaysia; “Sejak pengenalannya pada 2003, Vios menjadi model Toyota paling laris terjual bagi segmen kenderaan penumpang kecil bukan nasional. 6 daripada 10 pembeli di Malaysia bagi segmen berkenaan memilih Vios sejak pengenalannya itu. Sehingga Ogos tahun ini, jumlah jualan Vios mencecah angka hampir 265,000 unit.”

Sejak 2003, Toyota Vios dipasang di Malaysia, di kemudahan pemasangan milik UMW Toyota Motor, Assembly Services Sdn Bhd (ASSB) Shah Alam. Sejumlah RM600  juta dilaburkan bagi projek Vios, antaranya untuk mendapatkan peralatan teknologi tinggi serta melaksanakan penambahbaikan terhadap proses pengeluaran secara keseluruhannya.

UMW Toyota Motor merupakan satu-satunya pengeluar kenderaan bukan nasional yang mempunyai kemudahan cetak-badan kenderaan (body stamping) lengkap di Malaysia. “Kami juga amat berbangga untuk mengumumkan kandungan tempatan (local content) bagi Vios Serba Baru ini dipertingkatkan daripada 15% sejak kami memulakan pemasangannya pada 2003 kepada hampir 50% bagi versi terbaru ini,” jelas Datuk Ismet Suki. Beliau turut menekankan bahawa langkah ini sebagai sokongan UMW Toyota Motor kepada usaha kerajaan bagi mempromosi penggunaan sumber tempatan dalam industri berkenaan.

Beliau juga turut menjelaskan dengan lebih lanjut berkaitan populariti Vios. “Penjimatan minyak yang tiada tandingan, keselesaan pemanduan dan tentunya prestasi keseluruhan model ini adalah selangkah dihadapan berbanding pesaing-pesaingnya,” ujar Datuk Ismet Suki. Dengan purata jualan tahunan yang konsisten, hampir 30,000 unit, Vios ternyata berjaya memenangi hati pemandu di Malaysia.

“Saya juga secara peribadi ingin mengucapkan terima kasih kepada pelanggan-pelanggan Toyota di atas sokongan yang diberikan bagi membolehkan kami mencapai tahap seperti sekarang ini. Pandangan pelanggan kami adalah sangat penting. Kami terus-menerus akan mendengar maklumbalas dan memenuhi keperluan mereka, serta akan terus mencari pendekatan terbaik untuk melangkaui jangkaan mereka. Ini terbukti seperti yang terdapat pada indeks kaji selidik JD Power di mana kami mencapai SS1 No. 1 (Sales Satisfaction Index),” tambah beliau lagi.

Toyota Vios Serba Baru menawarkan pakej menarik, dengan alur rekaan dinamik bagi reka bentuk luaran, kabin yang lebih luas dengan ruang dalaman diberi sentuhan rekaan serba baru. Ia dilengkapi juga dengan spesifikasi yang dipertingkat, seperti sistem masukan pintar dengan butang penghidup enjin (Smart Entry & Push Start Button), lampu utama projektor, akustik penghadang angin, paras lampu utama berperingkat serta ciri-ciri keselamatan yang mencerminkan komitmen Toyota untuk memenuhi keperluan pelanggan dan pada masa sama mengekalkan kedudukan Vios sebagai model Toyota paling popular di Malaysia.

Datuk Ismet juga meyakinkan pelanggan bahawa Toyota Vios Serba Baru ini turut didatangkan dengan tanda harga yang cukup menakjubkan. Toyota mengumumkan TIADA kenaikan harga bagi varian terlaris, Vios 1.5J dan hanya melakukan penyelarasan minimal dilakukan bagi varian-varian lain (Vios TRD Sportivo, 1.5G dan 1.5E). Harga atas jalan bagi Vios Serba Baru termasuk insurans bermula RM73,200 hingga RM93,200 bagi varian dengan spesifikasi lengkap.

“Kesimpulannya, walaupun kami mengambil sedikit masa untuk memperkenalkan model terbaru Vios ini, kami yakin yang kami sudah melakukan sehabis daya untuk menjadikannya sebuah penantian yang berbaloi,” tambah Datuk Ismet Suki.

Majlis penuh makna itu turut dihadiri oleh Pengerusi UMW Toyota Motor, Tan Sri Asmat Kamaludin, Timbalan Pengerusi UMW Toyota Motor, Datuk Takashi Hibi, Presiden UMW Toyota Motor, Datuk Ismet Suki, Pegawai Pengurusan, Toyota Motor Corporation, Japan, Hiroyuki Fukui dan Timbalan Ketua Jurutera Vios Serba Baru, Takatomo Suzuki.

Silakan kongsi:

Pandu Uji Nissan X-Trail Wajah Baharu

Nissan X-Trail 2013.12

Apabila seseorang menyebut SUV boleh jadi ramai yang akan merujuk kepada Honda CR-V. Di depan dan belakang ada Honda CR-V. Model itu begitu popular hingga menjadi nama isi rumah tetapi sebelum itu ada sebuah model SUV yang tidak kurang popularitinya iaitu Nissan X-Trail. Jika CR-V ada di depan dan belakang, X-Trail pula berada di kanan dan kiri. Persaingan itu dibawa ke generasi baharu dengan CR-V lebih terarah kepada kenderaan urban manakala X-Trail masih lagi setia dengan gayaan lasak dan utilitarian (lebih fungsi berbanding gaya). Tiada jawapan betul atau salah, kedua-dua model itu mempunyai kekuatan tersendiri.

Nissan X-Trail 2013.04

Baru-baru ini saya memandu uji Nissan X-Trail generasi kedua yang diberi wajah baharu dan sememangnya tidak boleh lari untuk membandingkannya dengan Honda CR-V. Sepanjang perjalanan dari Kuala Lumpur ke Taiping, Perak fikiran saya begitu sibuk memikirkan perbezaan di antara X-Trail dengan CR-V dan kenapa generasi kedua itu kurang mendapat sambutan jika diukur daripada segi jualan. X-Trail generasi pertama ditawarkan dengan dua versi enjin iaitu bersesaran 2.0 liter dan 2.5 liter. Model generasi pertama begitu popular dengan imejnya yang ranggi dan lasak jadi tidak hairanlah model itu turut digunakan oleh agensi kerajaan. Sehingga kini pun X-Trail generasi pertama masih banyak mendominasi jalan raya tempatan.

SONY DSC

Dengan generasi kedua, Edaran Tan Chong Motor menggunakan stratergi berbeza apabila hanya memasarkan varian enjin tunggal iaitu 2.0 liter dengan pacuan dua roda. Jujurnya imej X-Trail seperti seorang lelaki yang lasak dengan baju kotak-kotak dan seluar jeans yang suka dengan aktiviti lasak. SUV itu sememangnya dibayangkan sebagai sebuah kenderaan yang mampu keluar masuk belantara dengan selamba tetapi oleh kerana tuntutan pasaran masa kini yang berbeza maka mungkin sebab itu stratergi pemasarannya juga turut berubah. Gayaan X-Trail yang lasak itu dilembutkan dengan karakter yang lebih sesuai dengan pasaran urban. Dengan itu rasionalnya terserlah apabila bercakap mengenai kuasa. Memandangkan enjin hanya perlu menggerakkan dua roda hadapan sahaja menjadikan X-Trail lebih mudah untuk digerakkan. Masalah dengan SUV ialah kuasa enjin yang tidak padan dengan berat kenderaan itu sendiri dan saya merasakan X-Trail mempunyai kuasa yang memadai dan paling penting pemandu harus tahu untuk mengerjakan atau mengekstrak sesebuah nadi kuasa. Untuk mendaki curam, pemandu perlu berkerja sedikit dengan bermain dengan seleksi transmisi CVT enam kelajuan yang dibekalkan, alih sahaja seleksi gear D kepada mode manual dan bermainlah dengan gear rendah hingga gear tinggi, fungsi dan kaedahnya sama sahaja seperti gear manual dan saya seronok bermain-main dengan fungsi gear itu.

SONY DSC

Untuk aspek pemanduan dan pengendalian pula, satu kelebihan yang dikongsi oleh barisan produk Nissan seperti Almera dan Teana ialah keselesaannya dan itu tidak terkecuali untuk X-Trail yang berjaya menyerap hentak lopak dan lantunan jalan raya dengan baik. Dari segi kejituan stereng tidak lah pula karakternya seperti kereta sport tetapi cukup baik dalam menjalankan tugasnya untuk sebuah SUV malahan ianya mudah untuk dikemudi terutama sekali bagi pemandu wanita. Pada bahagian dalaman, konsep binaannya adalah menegak dengan papan pemuka yang berkotak-kotak dengan pelbagai tempat simpanan barang. Di kiri dan kanan corong penyaman udara dibekalkan tempat meletak minuman yang sangat bagus untuk menyejukkan minuman melalui hembusan angin sejuk. Meter bacaan digital pula menarik untuk dilihat seolah-olah mengambil konsep rekaan jet pejuang. Lebih menarik lagi, kerusi pemandu dan penumpang sebelah mempunyai suiz larasan automatik yang sangat menyenangkan dan belum dapat ditandingi oleh Honda CR-V generasi baharu. Satu lagi perkara yang digemari oleh bonet belakang yang didatangkan dengan pelbagai tempat letak barang. Bonet yang luas itu mempunyai laci untuk menyimpan kasut dengan penutup tonneau yang terpisah dua memudahkan penumpang jika ingin mengambil barang dari dalam kenderaan. Akses untuk membuka bonet pula tanpa perlu menggunakan kunci (keyless entry) di mana pengguna hanya perlu menukar butang akses dan begitu juga untuk pintu-pintu lain.

Nissan X-Trail 2013.05

Setelah memandu uji X-Trail selama empat hari tiga malam sehingga ke Taiping saya mendapati ianya cocok untuk mereka yang tidak sukakan perhatian dan tampil dengan imej bersahaja. Dengan X-Trail anda tidak berasa seperti memandu sesuatu yang mewah dan glamor tetapi memandu kenderaan yang praktikal. Ianya turut sesuai untuk belian korporat atau kenderaan kerja misalnya firma minyak dan gas atau badan kerajaan yang tidak mahukan sifat mewah dan cukup dengan sifat utiliti yang ada. Kepada mereka yang tetap mahukan X-Trail dengan imej yang lebih urban anda bakal memperolehinya melalui generasi baharu SUV itu yang baru sahaja dilancarkan di peringkat global pada September lepas. Harapnya Nissan masih mengekalkan sifat utilitarian kerana itulah DNA dan kelebihan X-Trail selama ini.

@muhd_gt

Klik untuk galeri penuh

Silakan kongsi:

Galeri: Nissan Grand Livina & Impul 2013

Nissan Grand Livina Impul 2013.01

Klik untuk galeri penuh Nissan Grand Livina & Impul 2013

Silakan kongsi:

Nissan Grand Livina Wajah Baharu – 2013

Nissan Grand Livina 2013.04

Kuala Lumpur, 24 September 2013 – Edaran Tan Chong Motor (ETCM) dengan bangganya memperkenalkan Nissan GRAND LIVINA Baharu pada hari ini. Nissan GRAND LIVINA mula diperkenalkan ke pasaran tempatan pada Disember 2007. Ia kemudian telah menerima maklum balas memberangsangkan dan menjadi kenderaan pelbagai guna (MPV) bukan nasional terlaris di Malaysia. Sejak pelancaran pertamanya pada 2007, kini terdapat lebih 65,000 unit Nissan GRAND LIVINA di atas jalan di Malaysia pada hari ini.

Pengarah Pemasaran dan Perancangan Produk ETCM, Encik Tan Keng Meng berkata, “Kami amat berbesar hati untuk memperkenalkan versi terbaharu Nissan GRAND LIVINA kepada pengguna di Malaysia. Kami percaya bahawa pengekalan konsep asas iaitu “Pemanduan seperti sedan, kemampuan seperti MPV’, di samping gayaan dalaman dan luarannya yang diperbaharui serta lebih 50 penambahbaikan baharu, pasti mampu menarik minat lebih ramai keluarga muda yang menjalani gaya hidup urban serta gemar melakukan aktiviti rekreasi.”

Nissan Grand Livina 2013.01

Jika dilihat kepada aspek luarannya, Nissan GRAND LIVINA Baharu tampil dengan gayaan bahagian hadapan dan belakang yang lebih segar. Penampilan itu disempurnakan lagi dengan rim aloi reka bentuk jejari-V, acuan pintu dan cermin sisi bersama lampu isyarat membelok LED bersepadu yang baru.

Kombinasi gril hadapan krom baharu bersama panel horizontal, garis-garis bampar hadapan agresif dan lampu utama yang ekspresif mencipta tanggapan “dinamik yang elegan”. Pada bahagian belakang, lampu baharunya diletakkan secara mendatar, sekali gus menyerlahkan pemantul-pemantul belakang yang membuatkan model ini kelihatan lebih lebar dan sporty.

Sistem Kunci Pintar Nissan (i-Key) membolehkan pemandu dan penumpang masuk tanpa perlu mengguna kunci. Malah butang penghidup enjin juga ditawarkan pada Nissan GRAND LIVINA Baharu. Dengan i-Key, pemilik Nissan GRAND LIVINA Baharu boleh menikmati kemudahan dan keselamatan yang lebih baik kerana tidak perlu menggunakan kunci kawalan jauh ketika hendak masuk atau keluar daripada MPV bertempat duduk tujuh ini.

Nissan Grand Livina 2013.02

Skim warna dua tona untuk ruang dalaman serta fabrik baharu merupakan antara pembaharuan penting pada Nissan GRAND LIVINA Baharu. Imej premiumnya diserlahkan lagi menerusi kluster meter visi baharu bersama Paparan Pelbagai-Maklumat (MID) yang melaporkan maklumat penting kenderaan seperti penggunaan bahan api dan jarak yang masih berbaki. Sebagai tambahan, stereng tiga jejari yang baru kini dilengkapi dengan butang yang membolehkan pengawalan unit audio 2DIN yang besar dan MID. Butang-butang kawalan ini juga diiluminasi agar mudah dioperasi pada waktu malam.

Satu ciri utama yang belum berubah adalah keselesaan GRAND LIVINA yang terbaik dalam kelasnya. Aspek itu dicapai menerusi rekaan tempat duduk dan penggunaan ruang yang bijak. Sebagai contoh, hanya satu langkah sahaja diperlukan untuk melipat tempat duduk belakang tanpa perlu mengalihkan perehat kepala yang kini bersaiz lebih besar.

Klik untuk bacaan seterusnya

Silakan kongsi:

Porsche 911 Turbo: Lagenda Klasik dan Kini!

Porsche 911 Turbo 2013.01

Sebelum ini saya tidak berapa endahkan sangat jenama Porsche. Sekadar mengambil tahu tentang model-model yang dilancarkan sahaja dan bagaimana syarikat dari Jerman itu membuat revolusi dengan memperkenalkan model SUV Cayenne dan model penumpang Panamera. Pandangan terhadap Porsche semakin rendah apabila Nissan GT-R antara pemegang rekod kereta produksi paling pantas di litar Nurburgring. Masakan tidak, GT-R jauh lebih murah dan apa hebatnya bila pengeluar Jepun berjaya ‘menapau’ seperti di dalam siri ujian yang dilakukan oleh majalah Autocar (lawan Porsche 911 GT3) dan majalah CAR (lawan 911 Turbo). Iya, Porsche ada model hebat seperti 911 GT3 yang lengkap dengan rangka keselamatan (roll cage) tetapi apa gunanya kerana jenama itu berada di dalam pasaran premium. Pada saya, Porsche adalah sebuah Eropah yang mahal untuk dibeli dan diselenggara. Walau bagaimanapun, sikap pandang sebelah mata tersebut mula terhakis apabila majikan tempat saya bekerja membawa pulang sebuah Porsche dari United Kingdom. Mendengar bunyi ekzos yang kasar dan operasi enjin sudah pasti menggetarkan jiwa.

Porsche 911 Turbo 2013.02

Momen jatuh hati dengan Porsche 911 (dibaca nine-eleven) terus mekar apabila blog permotoran luar negara menerbitkan entri mengenai model lama Porsche dengan konsep binaan yang ringkas dan malar segar. Tambahan pula Nissan sendiri sudah lama mengambil inspirasi daripada Porsche untuk model-model sport mereka. Lama kelamaan terdetik di hati perasaan kagum terhadap karakter asli jenama itu. Untuk pengetahuan walaupun rekabentuk kereta Porsche lebih kurang sama sahaja untuk sesebuah model namun jenis-jenis enjinnya tidak sama. Jika ada yang perasan, di sebalik casis yang sama ada satu varian yang mempunyai lencana Turbo. Sejarah model itu bermula pada tahun 1973 di Pameran Kereta Frankfurt apabila Porsche menayangkan kepada umum model prototaip berwarna perak yang banyak menarik perhatian. Pada model konsep itu dilekatkan perkataan Turbo dan dari situlah bermulanya sebuah legenda dalam segmen kereta sport. Tersimpan di dalam bonet belakang ialah enjin 3.0 liter flat-six berkuasa 280hp.

Porsche 911 Turbo 2013.03

Diinspirasikan oleh program permotoran, jurutera Porsche sebenarnya sudah lama membuat kajian untuk meningkatkan kuasa enjin, pada tahun 1969 misalnya, Porsche telah membina enjin flat-16 silinder bersesaran 6.0 liter aspirasi normal versi lumba Can-Am dengan output 770hp. Mengikut kiraan juruteranya, dengan sesaran 7.2 liter output yang boleh dicapai ialah sebanyak 880hp tetapi pada masa yang sama ada sebuah lagi enjin yang sedang dibina iaitu 5.0 liter flat-12 dengan pengecas turbo daripada model 917 turbo menghasilkan output yang mengejutkan iaitu sebanyak 900hp! Bahkan ianya antara enjin paling berkuasa dengan output setinggi 1200hp! Apa lagi yang Porsche mahu!?

Porsche 911 Turbo 2013.04

Sejak dari itu bermulalah sejarah Porcshe dengan enjin turbo dengan pelbagai anugerah perlumbaan. Dengan kemahiran yang ada Porsche menggunakannya pada model 911. Walaupun terdapat krisis minyak pada tahun 70 an, Porsche tetap meneruskan program itu dan pada tahun 1974 memperkenalkan model 3.0 liter yang berkuasa 260 hp dengan 343 Nm tork. Pada tahun 1978, model 911 Turbo atau juga dikenali sebagai 930 secara dalaman (1975 – 1989) telah melalui beberapa evolusi antaranya saiz enjin yang dibesarkan kepada 3.3 liter, penambahan intercooler, tayar yang lebih lebar dan sistem brek baharu yang dibangunkan daripada model 917. Model 911 Turbo diteruskan hingga tahun 1989 dengan perubahan minimum dan pada tahun akhir produksi model itu dipasangkan dengan transmisi lima kelajuan. Tahun-tahun itu merupakan era pertama kereta super GT Porsche.

Porsche 911 Turbo 2013.06

911 Turbo kemudian kembali diperkenalkan pada tahun 1991 yang diasaskan daripada generasi 964. Dengan ciri-ciri aerodinamik yang lebih baik, stereng berkuasa dan juga kuasa yang lebih tinggi, model Turbo telah naik setingkat lagi ke arah kereta sport harian yang bagus. Pada tahun 1993, 911 Turbo dipasangkan enjin baharu bersesaran 3.6 liter yang dibina daripada model generasi baharu 964 flat-six. Model itu merupakan yang terakhir daripada konsep asal dengan pengecas turbo tunggal dengan pacuan roda belakang. Episod seterusnya ialah penanda aras baharu bagi prestasi kereta. Revolusi baharu dimulakan oleh 911 Turbo yang diasaskan daripada model 993 dan pertama kali diperkenalkan di Pameran Kereta Geneva tahun 1995. Enjin 3.6 liter dipasangkan dengan pengecas turbo berkembar yang diselia oleh sistem pengurusan enjin yang sofistikated. Kuasanya ialah 408hp dengan 540 Nm tork. Model itu menggunakan sistem pacuan empat roda dan daripada situlah bermulanya era Turbo dengan pacuan empat roda.

Porsche 911 Turbo 2013.05

Sebuah lagi sejarah tercipta dengan keluarnya enjin sejukan air pada model 996 Carrera pada tahun 1997 yang mana model baharu 911 Turbo diasaskan. Pada masa itu jugalah terhasilnya enjin yang dikenali sebagai Mezger sempena nama pereka enjin tersebut iaitu Hans Mezger. Model 911 Turbo berkongsi asas yang sama dengan model GT3 yang berkuasa 420 hp. Juga tambahan baharu ialah Porsche Stability Management (PSM) control system. Sekali lagi pada tahun 2006, model 911 Turbo yang diasaskan daripada model 997 mencipta sejarah dengan kuasa tork sebanyak 679 Nm melalui penggunaan ‘temporary turbo overboost’. Model baharu itu juga menggunakan sistem Porsche Traction Management (PTM).

Porsche 911 Turbo 2013.07

Pada tahun 2010, Porsche memperkenalkan 997 Turbo generasi kedua dan menggantikan enjin Mezger dengan enjin baharu 3.8 liter turbo berkembar flat-six dengan sistem pancitan terus berkuasa 500hp dengan tork 700 Nm semasa overboost. Porsche juga buat pertama kalinya berjaya memadankan model 911 Turbo dengan transmisi klac berkembar PDK. Harus tahu, model nine-eleven turbo dan Turbo S baharu sudah pun diperkenalkan kepada umum pada Mei lepas dan baru sahaja diperkenalkan pada minggu ini ialah varian Turbo dan Turbo S Cabriolet. Sensasi pemanduan tanpa bumbung!

Newspress

@muhd_gt

Silakan kongsi: