Sejak dilancarkan di Malaysia pada tahun 1994, Toyota Camry telah menjadi antara kereta sedan bersaiz sederhana paling popular. Faktanya setakat 2011, sebanyak 95 ribu unit model itu telah terjual dan juga menjadi peneraju pasaran di dalam kelasnya untuk beberapa tahun. Antara faktor pencapaian itu ialah rekabentuk yang pintar, keselesaan dan prestasinya. Paling utama ialah keyakinan terhadap jenama Toyota itu sendiri di samping kualiti, tahan lasak dan boleh dipercayai. UMW Toyota Motor Sdn Bhd telah melancarkan Camry serba baharu pada tahun 2012 dengan tiga varian iaitu Camry 2.5V, Camry 2.0G, Camry 2.0E dengan empat pilihan warna termasuk warna baharu iaitu Attitude Black. Kesemua varian itu dikuasakan oleh enjin tersohor Toyota dengan teknologi VVT-i dan transmisi automatik.

Pasukan pereka Camry baharu telah menggunakan tema “Rational Tech Dinamism” dengan penampilan sporty. Memahami citarasa pembeli Camry dan juga input daripada pelanggan, perekanya telah memilih rekaan yang ringkas tetapi menonjol dengan fokus pada kualiti permukaan menggunakan kaedah kemasan baharu. Jika dipandang dari sudut depan, wajah Camry baharu kini nampak lebih gah di mana bonet telah ditinggikan manakala lampu utama dan gril direka supaya tampak lebar. Dipandang dari sisi pula, Camry nampak seimbang, moden dan elegan di samping saiznya yang besar. Sisi penumpang belakang telah ditinggikan dan menurun ke hadapan seperti huruf V (wedge) yang menghasilkan seolah-olah kereta sedang bergerak walaupun di dalam keadaan statik. Bahagian belakang pula menekankan bentuk yang lebar melalui beberapa peralatan seperti palang hiasan (garnish), bentuk lampu dan juga posisi lampu reflektor.

Kecekapan aerodinamik juga adalah ciri yang penting bagi menghasilkan kereta yang stabil, selesa dan penggunaan minyak yang rendah. Bucu badan Camry telah dibentuk supaya mesra rintangan angin manakala ruang terbuka di bawah kereta telah dikurangkan dan penutup ruang turut ditambah supaya aliran udara lebih lancar. Sebagai tambahan, terdapat sirip kecil pada penghujung kereta supaya gelora angin yang menyebabkan seretan dan ketidakstabilan dapat dikurangkan. Kajian ekstensif yang dilakukan di terowong angin Toyota mendapati bahawa aliran angin pada sisi kereta sangat kuat dan jika ianya dapat dikurangkan kestabilan kereta akan bertambah baik. Untuk mengatasi senario itu, sirip penstabil aerodinamik telah ditambah pada tapak cermin sisi dan hasilnya kereta menjadi lebih stabil.

Untuk bahagian dalaman pula, perekanya telah mensasarkan untuk menimbulkan rasa suasana yang berkualiti, dengan tanggapan fizikal dan visual yang luas. Caranya ialah dengan menyemak semula pakej interior bagi mengeksploitasi saiz kabin yang diperbesarkan dan juga mereka semula beberapa komponen seperti pedal minyak dan kerusi depan yang telah dianjak ke hadapan manakala posisi kedudukan pinggul kerusi belakang telah ditarik ke belakang. Selain daripada itu, rasa yang lebih luas juga telah dicapai melalui pembaikan pada visual yang boleh dinikmati penumpang dengan mereka semula tiang A dan B kereta. Juga direka semula ialah bentuk belakang pada kerusi depan dan konsol tengah yang memberi lebih efek keluasan. Selain daripada itu, untuk memberi lebih keselesaan pada penumpang, rangka kerusi turut direka kembali. Ketinggian sandaran dan panjang kerusi telah ditambah menghasilkan lebih permukaan untuk sokongan badan.

Meter Optitron yang besar dengan tiga gugusan pula berfungsi pada semua keadaan pencahayaan manakala Multi Info Display (MID) pula menyediakan maklumat jarak perjalanan, suhu luar, purata kelajuan, jarak laju jajap (cruising speed), penggunaan minyak dan masa perjalanan. Baharu untuk Camry ialah meter penggunaan minyak semasa dan purata. Juga baharu ialah Eco Driving Indicator Light yang dapat membantu pemandu bagi mendapatkan pemanduan yang menjimatkan. Suis-suis seperti kawalan audio, penyaman udara, dan MID dipasangkan pada stereng yang dapat mengurangkan pergerakan pemandu. Untuk Camry 2.5V, sistem audionya didatangkan dengan skrin sentuh bersaiz 6.1 inci, pemain DVD dan fungsi tambahan seperti sambungan Bluetooth dan paparan kamera undur.

Dengan keadaan suhu negara tropikal yang panas, menyejukkan kabin adalah tugas yang penting dan sistem penyaman udara dua zon pada Camry baharu telah diuji secara ekstensif di dalam cuaca Malaysia bagi memastikan prestasi yang terbaik. Sistem itu boleh ditetapkan pada mode Auto yang mengekalkan tahap kesejukan di dalam kabin atau pun ditetapkan secara manual. Penumpang belakang turut dibekalkan dengan corong penyaman udara melalui belakang konsol tengah supaya suhu sejuk diedarkan dengan lebih menyeluruh. Penumpang belakang terus diutamakan apabila cermin belakang dipasangkan bidai elektronik dan bidai manual untuk cermin sisi.

Menguasakan Camry baharu ialah dua pilihan enjin iaitu 2.5 liter 2AR-FE dan 2.0 liter 1AZ-FE. Kedua-dua enjin yang diperbuat daripada aluminium itu mempunyai teknologi VVT-i yang merupakan sistem termaju dalam meningkatkan kuasa dengan penggunaan minyak yang efisyen dan mengurangkan kadar emisi berbahaya. VVT-i membolehkan enjin berfungsi pada kedudukan terbaik melalui teknologi injap pemasaan yang sentiasa berubah mengikut corak pemanduan. Sementara enjin 1 AZ-FE ditambah baik daripada model sebelumnya, enjin 2AR-FE merupakan nadi kuasa baharu untuk Camry dengan teknologi Dual VVT-i yang lebih canggih dengan mengoptimumkan pemasaan bukan sahaja pada injap pengambilan tetapi juga pada injap ekzos. Kaedah itu menambah baik prestasi enjin dan penggunaan minyak serta mengurangkan pencemaran udara. Kuasa enjin dan tork untuk kedua enjin tersebut dikatakan antara yang terbaik di dalam kelasnya. Untuk enjin 2AR-FE, kuasa maksimum ialah 181ps pada 6,000 rpm dengan tork 231Nm pada 4,100 rpm manakala enjin 1AZ-FE dengan beberapa perubahan dalaman pula berkuasa 148ps pada 6,000 rpm dan tork 190Nm pada 4,000 rpm.

Dipadankan pada Camry 2.5V ialah transmisi automatik Super ECT enam kelajuan. Transmisi tersebut mempunyai fungsi manual apabila pemandu inginkan pemanduan yang lebih ‘drama’. Dengan enam nisbah kelajuan, transmisi itu membolehkan penukaran di antara gear lebih lancar dan pada kelajuan yang lebih tinggi dan pada masa yang sama kelajuan enjin boleh dikurangkan untuk penjimatan minyak. Transmisi Camry 2.5V turut mempunyai Flex-start control yang menggunakan fungsi klac kuncian untuk memperbaiki kecekapan pemindahan kuasa dan terlebih dahulu mengurangkan kuasa enjin yang juga menyumbang kepada penggunaan minyak yang ekonomikal. Sebagai tambahan, Flex lock-up control turut berfungsi selepas tukaran gear kedua. Buat Camry 2.0E dan 2.0G, Toyota masih mengekalkan transmisi empat kelajuan automatik Super ECT dengan fungsi tukaran manual yang menawarkan respon yang pantas, tukaran yang lancar dan penjimatan minyak hasil daripada teknologi geseran rendah yang digunakan. Tambahan pula, transmisi tersebut sudah pun teruji pada Camry generasi sebelumnya.

Sistem suspensi Camry baharu adalah sama seperti model sebelumnya yang sudah terbukti. Pasukan jurutera telah mengambil kira faktor aerodinamik yang telah di tambah baik pada model ini. Faktor tersebut telah menyumbang kepada lebih kestabilan seterusnya mengoptimumkan prestasi hentakan untuk memberi lebih keselesaan. Kestabilan pada laluan lurus dan tahap pemanduan yang lebih fokus akan lebih dirasai pada Camry baharu. Teknologi stereng rak dan pinan berkuasa kini didatangkan dengan motor elektrik berbanding pam kuasa. Penggunaan minyak lebih baik apabila kuasa enjin tidak lagi digunakan untuk menggerakkan pam kuasa stereng. Selain daripada itu, bantuan motor elektrik hanya dibekalkan apabila diperlukan dan dari sudut alam sekitar, ianya lebih baik memandangkan tiada minyak digunakan pada sistem itu. Lebih menarik jumlah bantuan kuasa berkadaran dengan kelajuan kereta iaitu dilebihkan pada kelajuan rendah untuk senang dikemudi dan dkurangkan pada kelajuan tinggi untuk memberi lebih kawalan pada pemandu.

Toyota komited dalam menawarkan kenderaan berkualiti tinggi yang mempunyai sistem keselamatan yang bagus sama ada daripada aspek keselamatan Aktif dan Pasif. Standard yang digunakan adalah berdasarkan sistem dalaman yang dikenali sebagai Global Outstanding Assesment (GOA) yang menetapkan sasaran yang sama ada setara atau lebih baik daripada standard antarabangsa. Setiap model baharu Toyota termasuk Camry perlu disahkan melalui kaedah GOA sebelum dijual kepada umum. Untuk Camry, brek cakera yang besar dipasangkan pada tayar depan dan belakang untuk meningkatkan kuasa pemberhentian. Sistem brek dilengkapi dengan ABS manakala penggerak (actuator) brek baharu yang lebih kompak telah dipasang. Ciri tambahan lain yang turut dipasang ialah Electronic Brakeforce Distribution (EBD) yang berkerja dengan unit kawalan ABD bagi melaras kuasa brek ke depan dan belakang berdasarkan keadaan jalan dan beban muatan. Brake Assist (BA) juga standard dan membekalkan kuasa tambahan semasa brek kecemasan untuk mengurangkan defisit kuasa apabila pemandu kurang memberi kuasa pada pedal brek seperti sepatutnya.

Walaupun ciri-ciri keselamatan Aktif pada Camry baharu boleh membantu pemandu mengelakkan kemalangan, Toyota turut memastikan chasis yang telah melalui proses GOA membekalkan ciri-ciri keselamatan Pasif. Struktur Camry telah direka untuk menyerap tenaga hentakan dan mengurangkan impak pada penumpang kereta. Besi ketegangan tinggi (HT steel) digunakan pada poin strategik untuk mengurangkan kesan sewaktu hentakan pada sisi kereta. Di dalam kabin, rangka kerusi juga dibina untuk menyerap hentakan dari tepi dan anggota silang (crossmeber) di tengah-tengah lantai juga direka untuk fungsi yang sama. Chasis terus diperkuatkan dengan menyambung cowl (tutup) depan pada bahagian atas suspensi.

Toyota turut mengambil kira pengguna jalan lain apabila bonet dan struktur Camry direka supaya dapat mengurangkan kecederaan kepada pejalan kaki apabila berlaku pelanggaran. Jika berlaku pelanggaran, pemandu dan penumpang turut dibekalkan dengan beg udara depan (SRS) dengan tali pinggang keledar pra tegang untuk mengurangkan pergerakan ke depan. Buat penumpang Camry 2.5V terdapat tambahan beg udara sisi yang dapat melindungi mereka sewaktu pelanggaran sisi. Kerusi Camry turut didatangkan dengan Whiplash Injury Lessening (WIL) yang dapat mengurangkan kecederaan kepada sewaktu pelanggaran dari belakang. Kebiasaannya kepala akan bergerak ke belakang secara mengejut dan WIL memberi sokongan kepada kepala dan bahagian atas belakang bagi mengurangkan kecederaan jenis itu. Walaupun penumpang akan tertahan dengan tali pinggang keledar, kepala mereka akan bergerak dan mengenai bahagian dalaman kabin yang menyebabkan kecederaan. Untuk bahagian atas kabin, Toyota menggunakan bahan yang dapat menyerap hentakan bagi mengurangkan kecederaan.

Untuk mereka yang inginkan kelainan, UMW Toyota Motor menawarkan kit aero yang dapat memberikan penampilan yang lebih sporty dan agresif pada Camry mereka. Pelanggan boleh memesan aksesori tersebut sewaktu pembelian kereta dan kit tersebut akan dipasang di pusat aksesori UMW di Bukit Raja, Selangor. Terdapat beberapa aksesori lain seperti filem penebat haba dan keselamatan Premium dan DVD Audio Visual Navigation (DVDAV) dengan kamera undur untuk varian 2.0G dan 2.0E. Toyota Camry baharu didatangkan dengan waranti selama 3 tahun atau 100,000 km yang mana dahulu.

Klik untuk galeri penuh Toyota Camry baharu

Toyota GT 86 pertama kali dipamerkan pada tahun 2007 sebagai Toyota FT-HS di dalam bentuk kereta konsep. Seperti lazimnya model-model konsep lain, rekabentuknya futuristik dan seperti tiada kaitan dengan model kereta sport Toyota yang lepas. Berkali-kali dipertontonkan kepada ramai bahawa inilah bayangan kelahiran semula model AE 86, model legenda yang dikagumi dan diminati ramai di serata dunia. Stratergi itu mengena hingga menjadi tajuk berita dan bualan ramai peminat kereta sampaikan ada yang tidak sabar-sabar untuk menunggu pelancarannya.

Selepas beberapa tahun mengusung dan mencanang model konsep kepada umum akhirnya pada awal 2012 Toyota Motor Corporation melancarkan model ikonik mereka dengan nama baharu iaitu GT 86. Lebih mengejutkan, terdapat dua model yang sama tetapi berlainan jenama yang sedia untuk dibeli oleh pasaran. Subaru, dengan Toyota mempunyai pegangan saham di dalamnya turut mempunyai model kembar GT 86 yang dikenali sebagai BRZ. Menjadi rahsia umum bahawa GT 86 sebenarnya dibina dengan kerjasama Subaru yang membekalkan enjin boxer untuk GT 86 dan menyediakan fasiliti pengeluaran di Gunma, Jepun.  Tidak setakat itu, melalui gagasan bisnes Toyota, GT 86 turut dijual sebagai Scion FR-S di Amerika Syarikat.

GT 86 baharu ini merupakan sebuah kereta yang mempunyai warisan dan darjat tersendiri yang boleh dijejaki sejak 50 tahun lepas. Untuk mereka yang tertanya atau yang mengkritik rekabentuk GT 86 lari langsung daripada gayaan AE 86 jawapannya ialah Toyota telah mengkaji lebih jauh daripada itu dan membawa adunan dua buah model klasik iaitu Toyota Sports 800 dan Toyota 2000GT. Daripada model Sports 800 datangnya konfigurasi enjin FR dan enjin Boxer manakala 2000GT pula mempunyai pengaruh utama di dalam penggayaan kereta.

Angka hachiroku (86) pula terus diberi penghormatan dan keistimewaan dengan rekaan yang simbolik. Sebagai contoh diameter bore dan stroke enjin berukuran 86mm dan diteruskan pada saiz tailpipe dengan ukuran yang sama. Logo GT86 juga mempunyai rekaan unik, ditengahnya ialah angka 86 seperti kesan tayar yang sedang menggelungsur (drift) dan pada kedua-dua belah sisinya ialah omboh dengan rod penyambung di dalam keadaan melintang sebagai lambang enjin boxer. Rekaan luaran pula memberi fahaman yang jelas bahawa ini adalah kereta sport dengan bahasa rekaan yang malar segar (timeless) seolah-olah ingin memberitahu bahawa kereta ini akan tetap menarik walaupun pada masa depan. Konfigurasi enjin di depan dengan pacuan belakang pula adalah standard yang dipersetujui ramai untuk sebuah kereta sport.

Selain daripada itu, harus tahu bahawa Toyota 86 juga dibina berdasarkan banyak permintaan peminat kereta di serata dunia untuk mengeluarkan sebuah kereta dengan ciri-ciri keseronokan pemanduan seperti yang terdapat pada Toyota AE86, Toyota 2000GT dan Toyota Sports 800 yang merupakan kereta sport pertama Toyota. Tidak dinafikan juga terdapat cadangan daripada pihak pengurusan tertinggi Toyota yang mahu menghidupkan kembali minat orang ramai semasa projek ini dicetuskan (2007) yang semakin hilang terhadap kereta. Menguasakan 86 ialah enjin boxer 2.0 liter yang dibekalkan Subaru. Menariknya, idea untuk menggunakan enjin boxer atau rotary telah timbul apabila jurutera Toyota mendapati kesemua enjin mereka bersaiz tinggi dan tidak sesuai untuk kereta sport dengan bonet enjin yang rendah. Menariknya sewaktu itu, Toyota dan Subaru baru sahaja mengumumkan kerjasama di antara kedua firma tersebut!

Namun para jurutera pembangunan projek 86 menghadapi masalah dengan sasaran tahap pengeluaran emisi yang tidak boleh dicapai oleh enjin boxer atau jika dilakukan juga akan menjadikan kuasa output rendah. Dengan bantuan Ketua Jurutera Lexus LFA, pasukan pembangunan berjaya mengatasi masalah tersebut dengan mengubah saiz bore dan stroke enjin dan antara pencapaian terpenting ialah kombinasi teknologi sistem pancitan Toyota D4S! Harus tahu, kedudukan enjin 86 lebih rendah daripada Nissan GTR dan hanya 0.6 inci lebih tinggi berbanding Lexus LFA. Enjin berkuasa 200hp dengan tork 205Nm tersebut kemudiannya dipadankan dengan transmisi enam kelajuan manual atau automatik yang diubahsuai daripada Lexus IS-F (kurang dua gear). Sesuai dengan standard keselamatan global, Toyota 86 didatangkan dengan tujuh beg udara, Traction Control (TRC) dan Vehicle Stability Control (VSC) yang mempunyai fungsi VSC Sports untuk nyah aktif bantuan pemanduan elektronik untuk memberi lebih hak kawalan kereta kepada pemandu. Ciri-ciri standard keselamatan lain ialah ABS dengan EBD dan BA.

Toyota 86 adalah sebuah kereta yang dibina sebagai ikon kereta sport yang kekal relevan pada setiap masa walaupun tanpa kepantasan seperti kereta dengan kuasa pendesak mahu pun teknologi canggih. Ianya adalah kereta untuk keseronokan pemanduan bersahaja yang sarat dengan falsafah, kerjasama dan penghormatan pada kereta sport silam. Jika anda melihat 86 di atas jalan raya, ingatlah bahawa Toyota tidak lupa atau melupakan untuk menghasilkan kereta dengan jiwa. Setidak-tidaknya 86 adalah bukti Toyota masih berpegang kepada warisannya!

Kereta yang telah banyak memenangi anugerah di serata dunia ini boleh dimiliki di negara kita pada harga RM 243,000 untuk transmisi manual dan RM 249,000 untuk transmisi automatik. Terdapat enam pilihan warna iaitu Satin White Pearl, Crystal Black Silica, Sterling Silver Metallic, Lightning Red, Galaxy Blue Silica, dan Orange Metallic. Lebih menarik Toyota 86 didatangkan dengan waranti selama 3 tahun.

Klik untuk galeri penuh Toyota 86