Evolusi Subaru Impreza

Jenama Subaru adalah suatu yang asing di Malaysia, dulunya van Subaru E10banyak digunakan oleh Tenaga Nasional Berhad dan saya fikir itu sajalah yang boleh dikaitkan dengan jenama dari Jepun itu. Buat penggemar kereta berprestasi tinggi dan sukan rali pasti model Impreza selalu bermain di bibir mereka, walau bagaimanapun model itu tidak semayshur Mitsubishi Evolution. Berbeza dengan negara tetangga iaitu Singapura, jenama Subaru boleh dikatakan bersepah dan jika ada jolokan yang boleh diberi, Subaru Land adalah untuk Singapura manakala Mitsubishi Land pula adalah untuk Malaysia. Di kalangan penulis automotif pula mereka gemar ‘mengapi-apikan’ pengikut setia Evolution dan Impreza dengan membuat laporan perbandingan dan daripada apa yang saya perhatikan lebihnya terletak pada Evolution. Paling dahsyat ada jurnalis antarabangsa terkenal mengutuk habis-habisan rekaan Impreza generasi ketiga yang merupakan revolusi rekaan Subaru. Walaupun begitu, Impreza tetap mempunyai kelebihan tersendiri, bunyi enjin boxernya adalah ibarat nota muzik yang mengasyikkan!

Pada April lepas di New York, Subaru telah memperkenalkan kepada umum model Impreza 4 dan 5 pintu terbaru. Model itu juga merupakan produk di bawah slogan baru mereka iaitu Confidence in Motion. Model Impreza generasi keempat itu dibina mengikut konsep “Redefining Value, Redefining Class.” Keselesaan yang sinonim dengan model Impreza sejak 1992 diperhalusi lagi disamping mengekalkan ketahanan, pengendalian dan ciri-ciri keselamatan yang terdapat pada teknologi Subaru iaitu Symmetrical AWD dan enjin Boxer. Impreza mahu ditonjolkan Subaru sebagai kereta globa yang berkualiti tinggi.

Semasa proses menghasilkan model ini, pasukan pembangunan menfokuskan kepada alam sekitar dan kehendak pelanggan. Impreza lama dirombak semula bagi menjadikan model baru lebih jimat bahan api, lebih seronok dipandu, ruang interior yang luas, selesa dan berkualiti. Menariknya semakan semula interior dibuat tanpa membesarkan saiz keseluruhan kereta. Pereka dan jurutera menganjak bahagian bawah tiang A sebanyak 200mm ke depan manakala jarak titik roda pula dibesarkan kepada 25mm. Struktur pintu yang direka semula pula menjadikan interior lebih luas dan meningkatkan ruang bahu dan siku. Ruang kaki juga turut dibesarkan. Dimensi pembukaan pintu juga dibesarkan supaya proses keluar-masuk kereta lebih senang dan mesra penumpang. Panel instrumen dan tingkap yang direndahkan serta cermin sukuan yang dianjak ke depan pula menjadikan penglihatan lebih jelas dan terasa lebih luas. Model 4 pintu mempunyai ruang bonet yang cukup untuk memuatkan 4 beg golf dan mampu diperbesarkan lagi dengan kerusi belakang jenis lipat 60:40. Model 5 pintu pula mampu memuatkan 3 beg gof dan kereta sorong bayi bersaiz besar. Bahagian hujung bumbung pula direka semula dan lantai direndahkan dan diratakan untuk menambah kapasiti penyimpanan barang selain daripada kerusi jenis lipat 60:40.

Dengan konsep rekaan ‘Smart & Classy’, Impreza direka supaya tampil dengan perincian dan rekaan yang ekspresif pula menampakkan kualiti yang tinggi. Rekaannya menonjolkan dominasi jalan raya, keluasan dan kebolehgunaan. Gril heksagon dengan sayap yang berkembang di tengah, lampu helang dan arca roda pula mencorakkan karakter dan keupayaan model AWD Subaru yang terkenal bahkan itulah identiti unik kenderaan Subaru.

Enjin Boxer generasi ketiga pula adalah enjin baru yang diperkenalkan tahun lepas . Enjin itu lebih cekap bahan api dengan prestasi ekzos yang lebih baik. Enjin bersesaran 1,995cc mempunyai kuasa 148hp pada 6,200 rpm dan dipadankan dengan transmisi baru Lineartronic CVT atau 5 kelajuan manual. Pelik sungguh apabila Impreza menggunakan transmisi CVT, walaupun dikatakan tidak agresif hakikatnya transmisi CVT lebih menjimatkan bahan api. Walau bagaimanapun, transmisi itu disertakan dengan pedal anjakan mode 6 kelajuan manual dengan respon tukaran gear yang cemerlang bagi melahirkan rasa sporty yang sudah sinonim pada Impreza.

Kesimpulannya apa yang dibuat oleh Subaru terhadap Impreza ini mungkin suatu yang tidak terjangkau fikiran pengikut setia Impreza. Sebuah model yang terkenal dengan imej buas di dalam perlumbaan rali dijinakkan menjadi kereta pemanduan harian. Mungkin ada peminat Impreza yang menangis! Ini mungkin ada kena mengena dengan rasionalisasi bisnes oleh pemegang saham Subaru iaitu Toyota. Perubahan itu juga adalah selari bagi memenuhi kehendak pasaran umum dan mungkin untuk memanjangkan hayat Subaru supaya tidak terus terkubur. Model-model Impreza sebelum ini dengan skup bonet depan yang ternganga dan spoiler tinggi di bonet belakang memang nampak gah, tetapi apa guna semua itu jika hanya dimiliki oleh segelintir orang. Dalam erti kata lain, a good product but not saleable!

Foto: Subaru Media

-Mak/d Uia-