Suzuki SX4, Kereta Penumpang Versatil

Crossover adalah kenderaan yang asing untuk pasaran tempatan. Hakikatnya kenderaan ini adalah versatil, dengan jarak kelegaan bumi yang selesa serta rekaan yang rugged ianya sesuai untuk pelbagai kegunaan, anda boleh memandunya ke tempat kerja, menghantar anak ke sekolah, memunggah barang dapur dan kemudian pada hujung minggu keluar bandar meredah hutan kecil untuk memancing dan berkelah.

Baru-baru ini saya diberi peluang untuk memandu uji Suzuki SX4 selama 4 hari 3 malam dan untuk melengkapi ujian tersebut saya menjemput rakan-rakan sepenuh kereta ke luar bandar sebagai simulasi orang berkeluarga dan anak muda dengan gaya hidup aktif.

SX4 dibangunkan oleh Suzuki yang turut dijenama semula oleh Fiat sebagai Sedici. Akronim SX4 adalah ringkasan yang menarik, ianya merujuk kepada Sports X-over 4 All Seasons atau dengan sebaris ayat yang pendek ianya adalah kenderaan untuk semua keadaan. Jika diamati lama, SX4 mempunyai persamaan yang hampir dengan kereta paling popular Malaysia, Perodua Myvi dan model konsep Proton Emas. Kereta dengan bumbung tinggi, luas interior yang lega, butang kawalan ergonomik dan bonet belakang leper atau bonet hac. Signatur itu adalah milik Italdesign yang turut merekabentuk SX4.

Selesai urusan dokumentasi dengan Suzuki Malaysia di DRB Hicom, Glenmarie, saya ke Subang Jaya untuk mengambil rakan-rakan, habis brunch [breakfast & lunch] saya dan tiga rakan bertolak menuju ke Johor Bahru [JB].

Perasaan pertama sewaktu memandu terasa suspensinya lembut, untuk kereta sederhana tinggi kegunaan keluarga, karakter sebegitu boleh dimaafkan kerana suspensi yang keras dan melantun-lantun adalah perkara terakhir yang patut anda fikirkan apabila membawa penumpang. Walau bagaimanapun jurutera kereta ini faham yang sifat lembut tidak boleh diaplikasikan pada semua keadaan, saya tersenyum dengan respon stereng sewaktu mengambil selekoh, SX4 tidak gelabah serta tenang dan tepat ke arah mana dituju, bahagian belakang kereta tidak membuang manakala olengan pula tidak ekstrem sampai terasa nak terbalik.

Laluan yang sebelum ini di kawasan taman perumahan dan jalan raya kini terbuka luas, jalan di hadapan ialah lebuh raya dengan jarak lebih 300 km menuju ke Johor Bahru, kami ada tugasan untuk membuat liputan pusingan pembukaan Kejohanan Rali Asia Pasifik [APRC], SX4 adalah kereta yang bersesuaian dengan format tugasan kali ini di mana kami perlu berkejar bagi merakam gambar di kedudukan terbaik, meredah ladang kelapa sawit, melalui jalan kampung dan kemudian ke dalam bandar sementara menunggu para mekanik melakukan servis kereta-kereta pelumba.

Semasa memandu jauh, antara perkara yang saya suka ialah ialah kerusinya, selain dari fungsi standard seperti larasan ke depan, belakang, tegak dan baring, kerusi SX4 boleh direndahkan. Walaupun ciri tersebut bukan ilmu sains roket tetapi ia penting untuk mengimbangi ketinggian crossover ini, maknanya anda boleh duduk rendah dengan tangan pada stereng seterusnya membolehkan pemandu merasa yakin semasa mengambil selekoh dan juga pada kelajuan tinggi. Sama seperti kereta lumba yang mengeksploitasi graviti. Menariknya bumbung SX4 sudah cukup tinggi di mana kepala pemandu susah hendak terhantuk pada siling oleh itu kenapa perlu dilaras rendah? Dari situ boleh diandaikan bahawa jurutera dan pereka tahu apa yang mereka buat, pengendalian yang bagus dan kedudukan pemandu pelbagai tetapan membuktikan bahawa kereta ini mementingkan pemandu.

Di atas jalan raya dan lebuh raya prestasi kereta ini memuaskan hati dan selesa dipandu. Transmisi yang dipasangkan adalah automatik 4 kelajuan, saya sudah terbiasa dengan transmisi CVT yang mempunyai karakter berbeza, kuasa tarikan enjin SX4 agak terasa sewaktu mula memecut selepas pegun dan akan kembali normal selepas gear dialihkan oleh komputer dari satu seleksi ke satu seleksi. Keghairahan kotak gear juga berasa kasar apabila pedal minyak ditekan kuat sewaktu hendak memotong. Rasa CVT pula sangat kontra, pecutan selepas pegun agak perlahan dan kemudian kereta akan meluru pergi dan menyeronokkan untuk mereka yang sukakan pecutan tambahan pula gear digunakan pada kadar optimum dan ini mengurangkan penggunaan bahan api.

Walau bagaimanapun jangan salah faham, enjin 1.6 VVT SX4 tidaklah haus bahan api, statistik penggunaan minyak yang saya perolehi ialah 12.9 km untuk seliter dan 11.9 km untuk seliter petrol masing-masing dari Kuala Lumpur ke Johor dan berulang-alik dari bandar JB ke Kota Tinggi. Perahan pedal minyak yang ditekan hanyalah setakat kelajuan enjin [rpm] 3 ribu dan meter kelajuan pula menunjukkan bacaan 120 km/j, meter terasa ringan dan sukatan melalui GPS telefon bimbit saya pula menunjukkan kelajuannya adalah bersamaan 115 km/j. Selain dari itu, memandu pada rpm 3 ribu mampu menjimatkan minyak dengan gabungan kelajuan sederhana pada 110 km/j hingga 115 km/j, hasilnya tangki petrol tidak terlalu cepat kosong dan masih selamat di bawah radar kamera polis.

Sepanjang tiga hari di JB, format crossover teruji apabila saya dan rakan memandu di dalam ladang kelapa sawit, jalan yang dilalui berhamparan tanah merah dengan bonggolan serta lekuk-lekuk laluan air. Ketinggian lantai dan ketangkasan enjin SX4 benar-benar membantu, kereta ini berjaya meredah laluan tanpa sebarang masalah, saya yakin memandu dan menumpang di sebelah, tidak rasa terumbang-ambing yang kronik walaupun memecut dan sistem brek pula cekap membantu pemandu dalam mengemudi kereta ini. Cermin depan yang luas serta tinggi kereta banyak membantu untuk melihat jauh di hadapan kalau-kalau ada lopak besar dan haiwan melintas.  Penyaman udara juga tidak gagal menjalankan fungsinya pada cuaca panas terik, saya berasa nyaman dan begitu juga dengan penumpang yang tidak pernah mengadu tidak selesa.

Asyik menguji kereta ini saya banyak menghabiskan masa di tempat duduk pemandu dan penumpang depan, akibatnya saya terlepas peluang untuk jadi bos di belakang. Dua orang rakan di belakang nampak selesa, lena tidur dan ruang kaki juga tidak sempit di mana kaki boleh bergerak tanpa berlaga lutut dengan kerusi depan. Span kerusi yang sempat saya rasa tidak keras manakala sandaran belakang pula tidak tegak, ringkas cerita sekali duduk terasa keselesaannya. Hairannya sifir keselesaan penumpang bukan suatu yang sukar namun masih ada pengeluar kereta yang gagal dalam bab ini, masih ada kereta tidak kira harga murah atau mahal dengan kerusi keras, seolah-olah papan yang dibalut fabrik atau kulit.

Untuk sebuah crossover dengan objektif gaya hidup aktif, ruang mengisi barang adalah penting, interior SX4 tidak lemah untuk meletak botol air, cermin mata dan majalah kerana banyak poket kecil tersedia. Cuma ruang bonet belakang mudah penuh dengan barangan kami berempat, dengan gayaan hac begitulah sifatnya di mana anda harus berkorban dengan ruang. Yang melegakan ialah kerusi belakang adalah jenis boleh lipat 60:40, jika ada basikal dan kargo besar lipatkan sahaja kerusi untuk penggunaan ruang maksimum.

Selepas 4 hari bersama saya memulangkan kembali Suzuki SX4 dan saya atau anda boleh memiliki kereta ini dengan harga RM90 ribu. Selain dari diimport sepenuhnya dari Jepun, spesifikasi standard SX4 agak lengkap seperti dua beg udara depan, brek cakera di keempat-empat roda dengan ABS – EBD – BA, radio dengan keupayaan CD – MP3, 8 pembesar suara dengan suis kawalan di stereng, cermin sisi boleh lipat dengan lampu isyarat, roda aloi 16 inci dan penggera dengan immobilizer.

Dengan persekitaran harga kenderaan di Malaysia, nilai SX4 boleh dikatakan berbaloi sesuai dengan fungsi crossover, tambahan pula ini adalah kereta global yang turut dipasarkan di benua Asia, Amerika dan Eropah. Jika dibuat tinjauan pada tanda harga tersebut pesaingnya adalah kereta sedan, kurang versatil.

-Mak/d Uia-