Proton R3 Satria Neo – GTi Masa Kini

Lebih kurang 12 tahun lalu Proton hadir dengan sebuah model yang sempurna. Satria GTi. Kereta ini hadir dengan pakej lengkap, beg udara pemandu, kit badan, kerusi Recaro, enjin 1.8 DOHC serta pemanduan dan pengendalian Lotus. Satria GTi adalah kereta yang malar segar [evergreen], secara visual dan emosi kereta ini akan membuatkan anda jatuh cinta berkali-kali. Tidak cukup dengan GTi, Proton melahirkan varian yang lebih ekstrem iaitu Satria R3 dengan 150 unit terhad, model ini lebih kukuh, bising, mencengkam dan berprestasi berbanding GTi.

Jualan model hac tidaklah hebat, segmen ini berada dalam pasaran kecil tetapi impaknya adalah besar, GTi direviu di pasaran antarabangsa dan pujian yang diterima tidak sedikit bahkan sehingga kini masih ada pelanggan luar yang menunggu gantian GTi. Menghasilkan gantian untuk model agung bukan senang, bila disukai ramai bermakna ada ciri-ciri yang diminati dan menghasilkan sesuatu yang lebih baik daripada itu adalah tugas yang mencabar. Jika hasilnya lebih teruk bersedialah untuk menerima berbakul kritikan dan jika ianya lebih baik dengan respon pasaran yang positif maknanya pasukan pembina telah pun berjaya. Contoh ringkas adalah bagaimana Nissan Skyline disanjung dari hari ke hari.

R3 sewaktu uji pandu singkat Proton R3 Satria Neo tidak segan silu untuk menyatakan yang mereka membina model ini untuk mengimbas kembali zaman silam GTi. Divisyen permotoran ini telah menghasilkan 2 versi istimewa iaitu Proton Satria Neo R3 [NR3] dan Proton Satria Neo R3 Lotus Racing [NR3 LR]. Kedua kereta ini walaupun daripada spesis sama tetapi mempunyai karakter berbeza. NR3 kelihatan lebih garang dengan roda 17 inci manakala NR3 LR pula adalah edisi pengumpul kenderaan, dengan harga yang tinggi hasil daripada peralatan 5 bintang.

Pada hari saya diberi peluang memandu uji dan semasa di dalam perjalanan ke garaj R3, fikiran terimbas kembali sewaktu pandu uji singkat beberapa minggu lepas. Teringat akan pedalnya yang sedap diperah, pengendalian dinamik dan kerusi yang memeluk tubuh. Tiba sahaja di R3, Neo ini sudah siap diparkir di sebelah pintu masuk, siap sedia untuk dipandu dan saya mengukir senyuman. Seperti ada kimia [chemistry] dengan kereta ini. Selepas diberi penerangan ringkas mengenai Neo yang pada mulanya diberi nama RS tibalah masanya untuk saya menjamah sekali lagi kereta ini, kali ini lebih intim, lebih masa berbanding sesi terdahulu, R3 Neo boleh dibawa pulang sehingga habis waktu pejabat.

Kereta ini mempunyai butang menghidupkan enjin [push start button], cara untuk memulakan pembakaran di dalam silinder ialah dengan menekan brek dan kemudian menekan butang push start, lagak kereta mewah, selepas dihidupkan bunyi bass kedengaran dan agak bising seperti mengarahkan pemandunya supaya cepat-cepat pandu. Saya memandu keluar kereta ini dengan berhati-hati, R3 Neo tidak murah, kereta ini beberapa ratus sahaja kurang dari RM80 ribu. Tetapi hati-hati dan cermat saya tidak kekal lama, ibarat kurma selepas berbuka, habis disantap sebelum menu berat. Keluar ke jalan besar saya menuju ke pusat bandar, melalui jalan bertol, jalan yang lapang dan terbuka luas. Matlamat utama ialah bukan untuk menguji kereta sampai habis meter bahkan saya tidak gemar menguji kelajuan maksimum kerana tiada apa yang diperolehi, sekadar untuk modal sembang kedai kopi sahaja.

Lebuh raya yang saya lalui sempurna, pedal minyak ditekan rapat ke lantai dan meter rpm serta-merta berpusing cergas mendengar arahan, kereta menerkam dan gear dianjak lebih tinggi, bukaan CPS dan aci yang diprofail semula adalah pakej yang sepadan untuk meningkatkan kuasa enjin ini. Saya sukakan kuasa dari enjin, bekalan tenaga yang diberikan tidak putus-putus, sentiasa ada bila diperlukan dan membuatkan saya ketagih untuk terus tekan, tekan dan tekan lagi. Kuasa yang ada membuatkan saya tersenyum dan saya fikir kuasa seperti ini yang perlu ada pada semua kereta yang lembab, kuasa yang tidak putus dari rpm rendah hingga tinggi akan membuatkan anda rasa kereta yang dibeli lebih nilai untuk wang, bukan kereta yang dibeli dengan harga puluhan ribu ringgit tetapi kuasanya lemah, bergerak malas dan kemudian tidak sabar hendak menjualnya.

Sewaktu memecut, deruman enjin dengan setiap tukaran gear begitu mengasyikkan, bunyinya bukan nyaring dan memekakkan, bunyi bass dan mentah [raw] bermain di dalam kereta bahkan saya rasa Neo R3 ini tidak memerlukan set audio yang canggih kerana profail pemandu kereta seperti ini tiada masa untuk mendengar siaran radio yang merapu. Cukup dengan pemain cakera padat tunggal. Selain dari itu saya juga mempunyai isu dengan tukaran gear yang cermat, Neo dan kereta moden lain menggunakan sistem drive by wire [dbw], untuk mendapatkan tukaran gear yang kemas agak sukar, tukaran gear saya dengan Neo ini tidak sempurna, majoritinya mengaum, tukaran gear yang betul sepatutnya adalah licin [slick] dan kemas tanpa ada ngauman.

Sebelum sampai ke rumah saya melalui Bangsar, sengaja bagi mendapatkan pengalaman memandu dalam kesesakan kerana selain dari prestasi, Neo R3 juga dibangunkan bagi pemanduan harian dan untuk itu apa yang penting ialah berapa berat atau ringan klac, kalau berat macam seguni beras maknanya kereta ini hanya layak disimpan di rumah sahaja dan dipandu sekali-sekala. Klac kereta ini sederhana sahaja, tidak berat dan tidak terlampau ringan, boleh dipandu hari-hari di dalam trafik yang sesak, jika bosan pun bukan kerana klac tetapi kerana perlu menekannya dengan kerap.

Jalan lurus di lebuh raya sudah diuji, begitu juga dengan trafik dalam bandar. Satu tempat sahaja lagi yang belum diuji, jalan berliku. Saya pandu kereta ini ke lokasi yang cukup ramuan, ada selekoh, ada dakian dan menuruni curam. Selepas melepasi simpang ke laluan ini, sekali lagi saya memeras pedal minyak untuk mendaki curam, kereta terus melontar pergi, bunyi bass dan mentah ekzos kedengaran, kereta ini sekali lagi memang mengasyikkan, gear ditukar dari rendah ke atas, stereng dipulas bagi menghayati selekoh berliku, badan kereta hanya tunduk patuh sahaja arahan stereng, ibarat kuda yang dipacu dengan cemeti.

Apa yang anda peroleh dengan kereta ini ialah pakej kelajuan, pemanduan dan pengendalian terbaik dan lagenda masa depan kerana jualan Neo tidak selaris Saga atau Persona. Sukar untuk melabur setengah bilion ringgit dengan jualan yang tidak seberapa dan mungkin ini adalah model terakhir kereta 2 pintu buatan Proton, jika ada pun mungkin hanya berkongsi platform dengan pengeluar lain bagi menjimatkan kos.

R3 membuat stok awalan lebih kurang 70 unit di mana 30 unit sudah ditempah dengan baki untuk mereka yang berminat dan R3 akan terus membina kereta ini jika ada permintaan sepanjang tahun 2011.

Sampai di sini sahaja ulasan saya mengenai kereta ini, saya tahu ada yang tidak puas membaca, biarkan anda tidak puas kerana saya sendiri tidak puas memandu.

-Mak/d Uia-